Почему Панамский канал вынужден сокращать пропуск судов?
Каждое судно, проходящее через Панамский канал, потребляет около 200 миллионов литров пресной воды — этого хватило бы, чтобы напоить небольшой город. Теперь, когда регион накрыла засуха, вызванная Эль-Ниньо, этой воды становится всё меньше. Канал, по которому проходит 5% мирового грузооборота, вводит новые ограничения — и это не временная мера.
38,5% осадков потеряно — и это не предел
С апреля по август 2026 года дефицит осадков в зоне Панамского канала достиг 35,8% от исторической нормы. Менеджер по водным ресурсам канала Эрик Кордоба заявил AFP: вода — «самый важный ресурс для операций», но признаков восстановления нет. Прогнозы указывают, что сухой сезон 2027 года, который обычно длится с января по апрель, начнётся раньше и затянется до мая. Уже со 2 сентября 2026 года канал ввёл ограничения: дневной трафик сокращён с 36 до 32 судов, а максимальная осадка — глубина погружения судна — уменьшена с 15,24 до 14,63 метра.
Это второй случай в истории, когда введены такие меры. Предыдущий, в 2023–2024 годах, привёл к 20-процентному падению числа проходящих судов и снижению тоннажа на 17%. Тогда максимальная осадка составляла 13,41 метра, а число ежедневных проходов сократилось до 22. Тогда же очереди из ожидающих судов растянулись на недели.
80 километров шлюзов, которые зависят от дождя
Панамский канал протяжённостью 80 километров — это не просто пролив, соединяющий Атлантический и Тихий океаны. Это сложная гидротехническая система, работающая исключительно на пресной воде из искусственных озёр. Без воды шлюзы, поднимающие и опускающие суда, просто не функционируют. Каждое судно при проходе сбрасывает в море те самые 200 миллионов литров — и эту воду нужно где-то брать снова.
Бывший администратор канала Хорхе Кихьяно предупредил: если в ноябре озёра не наполнятся, придётся «затянуть пояса». Водосборный бассейн канала также снабжает питьевой водой половину из 4,6 миллиона жителей Панамы — и инфраструктура была спроектирована почти век назад. Новый резервуар на реке Индио площадью 4600 гектаров планируют построить, но он не будет готов раньше 2031 года.
«Если мы не наполним озёра в ноябре, нам придётся затянуть пояса», — Хорхе Кихьяно, бывший администратор Панамского канала.
Меньше осадка — больше потерь для контейнеровозов
Снижение максимальной осадки — это не просто цифры на бумаге. По расчётам Кихьяно, каждые 30 сантиметров уменьшения осадки лишают судно примерно 200 контейнеров. Для крупных контейнеровозов, способных перевозить до 16 000 единиц, это сотни потерянных мест. Именно контейнерный сектор — главный источник доходов канала.
Аналитики предупреждают: длительные ограничения приведут к росту стоимости перевозок и увеличению времени ожидания. «Это ударит по карману потребителя, — считает Ребекка Билл Чавес, президент аналитического центра Inter-American Dialogue. — Высокие цены на доставку неминуемо переложат на конечного покупателя».
Маршрут Китай — США под угрозой
Семь из десяти контейнеров, проходящих через канал, следуют из Китая, Южной Кореи и Японии в США или обратно. Это главная артерия азиатско-американской торговли. Если издержки роста продолжатся, это может «потенциально повлиять на торговлю США», отмечает Наташа Линдстедт, аналитик из Университета Эссекса.
Интересно, что конфликт США и Израиля с Ираном, напротив, увеличил трафик через Панамский канал из-за простоя в Ормузском проливе, через который обычно проходит пятая часть мировых нефти и газа. Двойное напряжение на двух ключевых транспортных узлах одновременно — ситуация редкая, но крайне опасная для глобальной экономики.
Климатический кризис, а не случайность
Эль-Ниньо — климатический феномен, повышающий температуру поверхности воды в экваториальной части Тихого океана. Он вызывает глобальные изменения ветров, осадков и экстремальные погодные условия. Панама уже объявила чрезвычайную ситуацию из-за Эль-Ниньо. По данным исследования, модель Эль-Ниньо продолжает усиливаться.
Впрочем, не стоит ждать, что ситуация решится сама собой. Даже если дожди вернутся в ближайшие месяцы, инфраструктура канала остаётся уязвимой: она построена ещё в XX веке, а климат XXI века — совсем другая история. Вопрос не в том, восстановится ли канал, а в том, сможет ли он адаптироваться к новой реальности, где засуха — не исключение, а норма.
